{"id":863,"date":"2026-07-29T20:00:36","date_gmt":"2026-07-29T20:00:36","guid":{"rendered":"https:\/\/gdziejestkrzys.pl\/?p=863"},"modified":"2026-07-29T20:00:36","modified_gmt":"2026-07-29T20:00:36","slug":"drop-bar-hardtail-how-to-and-how-not-to","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/gdziejestkrzys.pl\/index.php\/2026\/07\/29\/drop-bar-hardtail-how-to-and-how-not-to\/","title":{"rendered":"Drop Bar Hardtail – How To and How Not To"},"content":{"rendered":"\n
\"\"<\/figure>\n\n\n\n

Je\u015bli tu trafi\u0142e\u015b lub trafi\u0142a\u015b to znaczy, \u017ce zapewne by\u0142 ku temu jaki\u015b pow\u00f3d. By\u0107 mo\u017ce znasz m\u00f3j pokr\u0119cony rower i nie mo\u017cesz zrozumie\u0107, co to do diab\u0142a jest. A mo\u017ce lubisz widzie\u0107 zaskoczone twarze ze wzrokiem pe\u0142nym niedowierzania i zastanawiasz si\u0119, jak to osi\u0105gn\u0105\u0107. W\u00f3wczas zbudowanie hardtaila z barankiem b\u0119dzie w\u0142a\u015bciwym wyborem, bo jest to rodzaj roweru, kt\u00f3ry wywo\u0142uje wy\u0142\u0105cznie skrajne opinie. Na jego temat us\u0142yszysz albo zachwyt, albo nawet najbli\u017csi znajomi b\u0119d\u0105 pisa\u0107 ci, \u017ce je\u015bli jeszcze raz wrzucisz zdj\u0119cie tego czego\u015b, zablokuj\u0105 ci\u0119 i wydziedzicz\u0105, chocia\u017c nawet nie jeste\u015bcie spokrewnieni.<\/em><\/p>\n\n\n\n

Niemniej nie jest to rower tylko na pokaz, oj nie. To sprz\u0119t do zada\u0144 specjalnych, w kt\u00f3rym albo si\u0119 zakochasz, albo uznasz go za zupe\u0142nie zb\u0119dny<\/em>. Coraz wi\u0119ksza liczba hardtaili z barankiem, a nawet rower\u00f3w w pe\u0142ni zawieszonych z tak\u0105 w\u0142a\u015bnie kierownic\u0105, pojawiaj\u0105ca si\u0119 na r\u00f3\u017cnych wymagaj\u0105cych, terenowych ultramaratonach czy wy\u015bcigach typu Leadville 100 nie jest jednak przypadkiem. W tym poradniku postaram si\u0119 przybli\u017cy\u0107 dlaczego tak si\u0119 dzieje, do czego taki rower si\u0119 nadaje a do czego nie i, przede wszystkim, jak podej\u015b\u0107 do jego budowy.<\/p>\n\n\n\n

Po co i do czego<\/p>\n\n\n\n

Mo\u017cna powiedzie\u0107, i b\u0119dzie w tym sporo racji, \u017ce nie bez przyczyny rowery g\u00f3rskie typowo maj\u0105 proste kierownice, a gravele wyposa\u017cone w baranek zazwyczaj nie posiadaj\u0105 amortyzacji, a je\u015bli s\u0105 w ni\u0105 wyposa\u017cone, skok amortyzatora jest niewielki. Po co wi\u0119c miesza\u0107 te dwa \u015bwiaty? Kr\u00f3tka odpowied\u017a jest taka: bo to si\u0119 przydaje<\/em>.
<\/p>\n\n\n\n

Baranek oferuje wi\u0119cej pozycji dla d\u0142oni, wygodniejsze podje\u017cd\u017canie po stosunkowo r\u00f3wnej nawierzchni i zdecydowanie lepsz\u0105 aerodynamik\u0119 ni\u017c p\u0142aska kierownica. Kosztem jest, do pewnego stopnia, zmniejszenie kontroli roweru na terenowych zjazdach. W\u00f3wczas jednak amortyzator o skoku rz\u0119du 100 mm w po\u0142\u0105czeniu z g\u00f3rskimi oponami i dropperem pozwala po cz\u0119\u015bci ten koszt ograniczy\u0107. Co wi\u0119cej, na d\u0142u\u017cszych przelotach po kiepskich nawierzchniach amortyzacja wprowadza nieoceniony komfort. Dlatego te\u017c takie rowery pojawiaj\u0105 si\u0119 na wy\u015bcigach typu Tour Divide czy Atlas Mountain Race. Oczywi\u015bcie zaraz do sekcji komentarzy przyb\u0119dzie jaki\u015b m\u0119drzec ze swoim \u201chehe nic nowego a john tomac to co hehe zatoczyli\u015bmy ko\u0142o\u201d – z g\u00f3ry informuj\u0119, \u017ce nie chce mi si\u0119 nawet wchodzi\u0107 w t\u0119 dyskusj\u0119 i wyja\u015bnia\u0107, jak bardzo tamte rowery r\u00f3\u017cni\u0142y si\u0119 od dzisiejszych.<\/p>\n\n\n\n

Ja taki rower zbudowa\u0142em z ciekawo\u015bci i dlatego, \u017ce trafi\u0142em na wyj\u0105tkow\u0105 promocj\u0119<\/em>, kt\u00f3rej nie spos\u00f3b by\u0142o si\u0119 oprze\u0107. Pami\u0119ta\u0142em te\u017c dobrze par\u0119 inspiruj\u0105cych kilometr\u00f3w, jakie przejecha\u0142em na tego typu rowerze autorstwa Janka Lutyka z True Love Cycles. Nie chcia\u0142em po\u015bwi\u0119ca\u0107 na taki eksperyment mojego fulla, kt\u00f3rego uwielbiam i kt\u00f3ry s\u0142u\u017cy mi do jazdy w zdecydowanie ci\u0119\u017cszym terenie (chyba, \u017ce \u017ale wyznacz\u0119 tras\u0119, w\u00f3wczas r\u00f3wnie\u017c na hardtailu si\u0119 w taki pakuj\u0119 ;-)). Dlatego kiedy w Decathlonowym Second Life trafi\u0142 si\u0119 przeceniony, topowy hardtail (konkretnie: Rockrider Race 900) ze zwrotu w idealnym stanie, kt\u00f3rego mog\u0142em wzi\u0105\u0107 na raty zero ju\u017c na SRAMie GX Eagle\u2026 wiedzia\u0142em, \u017ce lepszej okazji nie b\u0119dzie.<\/p>\n\n\n\n

Proces budowy<\/p>\n\n\n\n

Za\u0142\u00f3\u017cmy, \u017ce tym d\u0142u\u017cszym wst\u0119pem zach\u0119ci\u0142em ci\u0119 do z\u0142o\u017cenia takiego roweru. Jak to zrobi\u0107? Potrzebujesz kilku element\u00f3w, z kt\u00f3rych prawie ka\u017cdy stanowi pewne wyzwanie. Poni\u017cej znajdziesz moje do\u015bwiadczenia wraz z podkre\u015bleniem, na co uwa\u017ca\u0107 przy dokonywaniu wybor\u00f3w.<\/p>\n\n\n\n

Rama i jej reach<\/p>\n\n\n\n

Kluczow\u0105 spraw\u0105 jest rama<\/span>. W wielu miejscach przeczytasz, \u017ce warto wybra\u0107 rozmiar mniejszy, ni\u017c taki, jaki pasowa\u0142aby ci przy za\u0142o\u017conej prostej kierownicy. Jest w tym du\u017co racji. Kierownica z barankiem zaskakuj\u0105co mocno zwi\u0119ksza reach roweru wzgl\u0119dem prostej kierownicy. Naprawd\u0119 r\u00f3\u017cnica jest wi\u0119ksza, ni\u017c mo\u017cna si\u0119 spodziewa\u0107. Ja zaryzykowa\u0142em i wybra\u0142em ram\u0119 w tym samym rozmiarze, co w fullu (te\u017c Rockrider, wi\u0119c ta sama rozmiar\u00f3wka) z dw\u00f3ch powod\u00f3w: wzrostowo znajdowa\u0142em si\u0119 mniej wi\u0119cej w po\u0142owie tego rozmiaru, w kt\u00f3rym fabrycznie montowany by\u0142 mostek o d\u0142ugo\u015bci 80mm, czyli do\u015b\u0107 d\u0142ugi jak na MTB. Uzna\u0142em, \u017ce potencja\u0142 na skracanie mostka jest du\u017cy. Finalnie, przy za\u0142o\u017ceniu baranka o szeroko\u015bci 420mm i reachu 70mm, sko\u0144czy\u0142em z mostkiem o d\u0142ugo\u015bci raptem 40mm, czyli na styk – kr\u00f3cej ju\u017c si\u0119 za bardzo nie da. R\u00f3\u017cnic\u0119 zrobi\u0142y te\u017c klamkomanetki, gdy\u017c u\u017cywana przeze mnie obecna generacja SRAMa Force AXS ma wi\u0119kszy reach ni\u017c klamkomanetki Apex, kt\u00f3re mia\u0142em wcze\u015bniej.<\/p>\n\n\n\n

Druga<\/strong> sprawa to k\u0105ty ramy. Wbrew pozorom, im bardziej wsp\u00f3\u0142czesna rama tym mo\u017ce mniej nadawa\u0107 si\u0119 do takiej konwersji ze wzgl\u0119du na coraz bardziej p\u0142askie k\u0105ty g\u0142\u00f3wki, jakie pojawiaj\u0105 si\u0119 w ramach MTB XC. Przy prostej kierownicy taka geometria pomaga na zjazdach, ale coraz bardziej odbiega od geometrii graveli, a przecie\u017c montuj\u0105c baranka kierujemy si\u0119 w\u0142a\u015bnie w stron\u0119 szutrak\u00f3w. To jest jednak poniek\u0105d dobra wiadomo\u015b\u0107, bo akurat rynek rower\u00f3w u\u017cywanych nie narzeka na brak hardtaili sprzed paru lat.<\/p>\n\n\n\n

Trzeci\u0105<\/strong>, ostatni\u0105 spraw\u0105, jest ilo\u015b\u0107 miejsca w tr\u00f3jk\u0105cie ramy roweru stworzonego z my\u015bl\u0105 o cross-country. Te tr\u00f3jk\u0105ty s\u0105 zazwyczaj niedu\u017ce, z mocno opadaj\u0105c\u0105 g\u00f3rn\u0105 rur\u0105, dzi\u0119ki czemu uzyskuj\u0105 wi\u0119ksz\u0105 sztywno\u015b\u0107 oraz wi\u0119cej miejsca na droppera. Jednak przy budowie roweru na d\u0142u\u017csze trasy, kt\u00f3ry b\u0119dziemy chcieli cho\u0107 do pewnego stopnia obwiesi\u0107 torbami, warto pami\u0119ta\u0107, \u017ce akurat w ramie miejsca mo\u017ce nie by\u0107 wcale du\u017co.<\/p>\n\n\n\n

Grupa osprz\u0119tu<\/p>\n\n\n\n

Ja postawi\u0142em na SRAM AXS. Przede wszystkim ze wzgl\u0119du na przys\u0142owiow\u0105 kompatybilno\u015b\u0107 wszystkiego ze wszystkim<\/em>. Przyciskami AXS mo\u017cna obs\u0142ugiwa\u0107 przerzutk\u0119, flight attendanta, droppera, a nawet za pomoc\u0105 bonusowych przycisk\u00f3w w klamkomanetkach SRAM Force E1 ekrany na nawigacji (nie testowa\u0142em). Poza tym wszystkie rowery mam na SRAMie, wi\u0119c mog\u0119 swobodnie przek\u0142ada\u0107 baterie. W przypadku tego roweru du\u017cym plusem by\u0142o to, \u017ce fabrycznie wyszed\u0142 na GX Eagle – do konwersji na AXS potrzebowa\u0142em dokupi\u0107 tylko przerzutk\u0119, bo kaseta, korba, \u0142a\u0144cuch pasowa\u0142y.<\/p>\n\n\n\n

Kierownica<\/p>\n\n\n\n

Wyb\u00f3r kierownicy jest kwesti\u0105 preferencji. Doradza\u0142bym jednak dobranie w miar\u0119 p\u0142ytkiej kierownicy<\/em> ze wzgl\u0119du na ca\u0142o\u015bciowy reach roweru. Ja postawi\u0142em na nieco szersz\u0105, ni\u017c mam w rowerze szosowym dla zwi\u0119kszonej kontroli w terenie oraz dla miejsca na torb\u0119, ale bez szczeg\u00f3lnej flary, bo nie lubi\u0119. Oczywi\u015bcie, bardzo szeroka kierownica zwi\u0119kszy d\u017awigni\u0119 na zjazdach, ale zminimalizuje korzy\u015bci aerodynamiczne. Wreszcie, i tak przy zje\u017cd\u017caniu najwi\u0119kszym ograniczeniem s\u0105 \u201cgravelowa\u201d pozycja i hamowanie klamkomanetkami.<\/p>\n\n\n\n

Z\u0119batka<\/p>\n\n\n\n

Czy rama XC nada\u0142aby si\u0119 jako gravel?<\/em> Niestety rzadko. G\u0142\u00f3wn\u0105 przeszkod\u0105 jest wielko\u015b\u0107 przedniej z\u0119batki, jak\u0105 do takich ram da si\u0119 zamontowa\u0107. Ze wzgl\u0119du na miejsce na szerokie, g\u00f3rskie opony w tylnych wide\u0142kach, wiele ram nie przyjmuje z\u0119batek wi\u0119kszych ni\u017c 36\/38t. Niekt\u00f3re tak, ale to wyj\u0105tki. W rowerze, jaki tu budujemy, s\u0142u\u017c\u0105cym do ultramaraton\u00f3w czy ci\u0119\u017cszego bikepackingu, nie jest to \u017caden problem, ale do \u015bcigania si\u0119 \u201cna lekko\u201d ju\u017c tak.<\/p>\n\n\n\n

Blokada zawieszenia<\/p>\n\n\n\n

Blokada amortyzatora to temat, kt\u00f3ry wymaga\u0142 ode mnie wi\u0119kszego zg\u0142\u0119bienia<\/span>. Kluczowy problem polega na tym, \u017ce nie istniej\u0105 manetki do blokady skoku, kt\u00f3re da\u0142oby si\u0119 zamontowa\u0107 na kierownicy szosowej, gdy\u017c te maj\u0105 wi\u0119ksz\u0105 \u015brednic\u0119 ni\u017c proste kierownice MTB. Pewnie mo\u017cna by\u0142oby co\u015b wydrukowa\u0107, ale nie zmieni to jednego – manetka nie b\u0119dzie dost\u0119pna tak wygodnie, jak na p\u0142askiej kierownicy, czyli bez odrywania r\u0119ki i przek\u0142adania jej w inne miejsce.<\/p>\n\n\n\n

Rozwi\u0105zania s\u0105 trojakie<\/span>. Po pierwsze<\/em>, mo\u017cna zdj\u0105\u0107 blokad\u0119 kompletnie, mocno dopompowa\u0107 amortyzator i w ten spos\u00f3b je\u017adzi\u0107. Nie polecam tej opcji, amortyzator b\u0119dzie pracowa\u0142 \u017ale w ka\u017cdym terenie. Po drugie<\/em>, i to jest co\u015b, co ja zrobi\u0142em z moj\u0105 fabryczn\u0105 Reb\u0105, mo\u017cna przerobi\u0107 blokad\u0119 ze sterowanej manetk\u0105 na tak\u0105 na koronie widelca. W przypadku Rock Shoxa Reby i jej t\u0142umika Motion Control operacja jest bardzo prosta – wystarczy wyj\u0105\u0107 t\u0142umik, wyci\u0105gn\u0105\u0107 z niego spr\u0119\u017cyn\u0119 odbijaj\u0105c\u0105 a dekielek zmieni\u0107 na taki z pokr\u0119t\u0142em. Dlaczego to rozwi\u0105zanie nieidealne? Przede wszystkim dlatego, \u017ce do sterowania blokad\u0105 trzeba si\u0119ga\u0107. Oczywi\u015bcie, nie m\u00f3wimy tu o je\u017adzi jak w XC, wi\u0119c potrzeba zamykania i otwierania t\u0142umienia nie wyst\u0119puje bardzo cz\u0119sto, ale wyst\u0119puje. Szczeg\u00f3lnie niewygodne s\u0105 sytuacje, kiedy niespodziewanie zje\u017cd\u017ca si\u0119 w teren – kilkukrotnie w takiej chwili d\u0142o\u0144 spada\u0142a mi z korony widelca, bo nier\u00f3wno\u015b\u0107 podbi\u0142a rower. Zauwa\u017cy\u0142em te\u017c, \u017ce cz\u0119sto na terenowym podje\u017adzie nie chcia\u0142o mi si\u0119 blokowa\u0107 widelca, cho\u0107 mia\u0142oby to sens, bo zak\u0142ada\u0142em, \u017ce za chwil\u0119 i tak zrobi si\u0119 mniej r\u00f3wno.<\/p>\n\n\n\n

Jakie jest zatem rozwi\u0105zanie trzecie, rozwi\u0105zanie ABSOLUTNE? <\/span>C\u00f3\u017c, elektroniczna, zdalna blokada, czyli Rock Shox Flight Attendant. Je\u015bli mamy klamkomanetki AXS, mo\u017cemy sterowa\u0107 zawieszeniem z poziomu przycisk\u00f3w na nich, bez odrywania r\u0105k! R\u00f3wnoczesne naci\u015bni\u0119cie obu przycisk\u00f3w mo\u017ce s\u0142u\u017cy\u0107 do obs\u0142ugi blokady. G\u0142\u00f3wny minus tego rozwi\u0105zania to cena – t\u0142umiki Charger 2 wyposa\u017cone w modu\u0142 Flight Attendant dost\u0119pne s\u0105 w SIDach Ultimate. Z tego powodu nie porwa\u0142em si\u0119 na to od razu, ale kiedy ju\u017c trafi\u0142a si\u0119 dobra promocja<\/em>\u2026 \ud83d\ude42 Tym bardziej, \u017ce poczciwa Reba nie blokowa\u0142a si\u0119 niestety na beton oraz mia\u0142a tendencj\u0119 do nurkowania przy hamowaniu. Warto doda\u0107, \u017ce od niedawna, po aktualizacji, Flight Attendant mo\u017ce dzia\u0142a\u0107 automatycznie r\u00f3wnie\u017c w hardtailach (do tej pory potrzebny by\u0142 te\u017c damper z FA). Wymaga to jednak posiadania pomiaru mocy QUARQ. Mi nie jest to jako\u015b szczeg\u00f3lnie potrzebne, poniewa\u017c w sytuacji, kiedy m\u00f3zgiem systemu jest wy\u0142\u0105cznie jeden modu\u0142, czas pracy na baterii skraca si\u0119 do jakich\u015b 20 godzin. W kategoriach ultra to niewiele.<\/p>\n\n\n\n

\"\"
Klamkomanetka Force, w tle modu\u0142 Flight Attendant do sterowania t\u0142umikiem.<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Hamulce<\/p>\n\n\n\n

Hamulce w ekosystemie SRAMa stanowi\u0105 do\u015b\u0107 wdzi\u0119czna kwesti\u0119. Po pierwszej, g\u00f3rskie zaciski Level (te na p\u0142yn DOT 5.1) wsp\u00f3\u0142pracuj\u0105 z klamkomanetkami SRAM AXS. To istotne, je\u015bli chcemy u\u017cywa\u0107 tarczy 180mm, co polecam w takim rowerze. Niestety, przy stromych, technicznych zjazdach w terenie pozycja, w jakiej si\u0119 hamuje na kierownicy z barankiem jest wyra\u017anie gorsza, ni\u017c ta na prostej kierownicy.<\/em> D\u0142onie m\u0119cz\u0105 si\u0119 bardziej, nieco trudniej o odpowiedni\u0105 modulacj\u0119. Z pomoc\u0105 przychodzi obecna generacja klamkomanetek E1, kt\u00f3ra hamuje o niebo lepiej, ni\u017c wcze\u015bniejsze, cho\u0107by te Apeksy, kt\u00f3re mia\u0142em. Naprawd\u0119, r\u00f3\u017cnica jest kolosalna.<\/p>\n\n\n\n

Dropper<\/p>\n\n\n\n

Dropper to sprawa wygodna, cho\u0107 niekonieczna<\/em>. My\u015bl\u0119, \u017ce przy je\u017adzie po g\u00f3rach, a do tego moim zdaniem jednak s\u0142u\u017cy taki rower, warto go mie\u0107. Pozycja w dolnym chwycie, kt\u00f3ra u\u0142atwia hamowanie klamkomanetkami, przesuwa ci\u0119\u017car cia\u0142a nad przednie ko\u0142o, dlatego myk-myk wiele zmienia. W przypadku rozwi\u0105za\u0144 linkowych s\u0105 dost\u0119pne manetki na \u015brednice kierownicy szosowej, produkuje takie bodaj\u017ce Wolftooth. Ja postawi\u0142em na SRAMowskiego Reverba AXS (oczywi\u015bcie by\u0142a promka<\/em>\u2026), dzi\u0119ki czemu kontroluj\u0119 go bonusowymi przyciskami na klamkomanetkach. Mo\u017cna te\u017c u\u017cy\u0107 dowolnego g\u00f3rskiego kontrolera SRAMa, ale nie jest to wygodne, sprawdzi\u0142em. Dodatkowo nowa generacja Reverb\u00f3w posiada funkcj\u0119 Active Ride, czyli amortyzacj\u0119, kt\u00f3ra aktywuje si\u0119 kiedy opu\u015bcimy sztyc\u0119 cho\u0107by o milimetr. W przypadku d\u0142ugich dystans\u00f3w na takim rowerze to bardzo przydatna funkcja. Zaczyna\u0142em ze sztyc\u0105 amortyzowan\u0105, ale ona ma ten minus, \u017ce dzia\u0142a ca\u0142y czas (cho\u0107 \u015bwietnie) i oczywi\u015bcie si\u0119 nie obni\u017ca.<\/p>\n\n\n\n

Mo\u017cliwe build-y<\/p>\n\n\n\n

Wersja bud\u017cetowa<\/span><\/p>\n\n\n\n

Rzecz jasna, nie trzeba od razu wydawa\u0107 nie wiadomo jakich pieni\u0119dzy na taki rower. Na pewno warto zainwestowa\u0107 w nap\u0119d AXS. Blokad\u0119 skoku amortyzatora mo\u017cna przenie\u015b\u0107 na koron\u0119 widelca, a pod siode\u0142kiem zamontowa\u0107 zwyk\u0142\u0105, karbonow\u0105 sztyc\u0119. W taki spos\u00f3b przejecha\u0142em chocia\u017cby Alps Divide i g\u0142\u00f3wne niedogodno\u015bci zanotowa\u0142em na d\u0142ugich i\/lub technicznych zjazdach, kiedy faktycznie doskwiera\u0142 mi przede wszystkim brak droppera.<\/p>\n\n\n\n

\"\"
Alps Divide i poczciwa Reba<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Wersja max<\/span><\/p>\n\n\n\n

Mo\u017cna jednak p\u00f3j\u015b\u0107 na ca\u0142o\u015b\u0107, poszuka\u0107 dobrych promocji i skompletowa\u0107 rower marze\u0144:<\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/figure>\n\n\n\n

Podsumowanie<\/p>\n\n\n\n

W\u0142a\u015bnie, rower marze\u0144<\/em>. My\u015bl\u0119, \u017ce takim on dla mnie jest, ten ca\u0142y hardtail z barankiem. Wje\u017cd\u017ca dok\u0142adnie tam, gdzie obecnie najbardziej mnie ci\u0105gnie – w d\u0142ugie, terenowe woja\u017ce. Ma swoje ograniczenia, z pewno\u015bci\u0105 nie jest to rower dla ka\u017cdego, ale jako\u015b tak si\u0119 dzieje, \u017ce widz\u0105c go mimowolnie si\u0119 u\u015bmiecham (\u017ceby nie by\u0142o, z fullem mam tak samo). Po prostu wiem, dok\u0105d mo\u017ce mnie zabra\u0107 i bardzo mi si\u0119 to podoba. Ca\u0142y proces eksperymentowania sprawi\u0142 mi te\u017c du\u017co rado\u015bci, cho\u0107 m\u00f3j portfel ma na ten temat inne zdanie. A ty, je\u015bli czujesz mi\u0119t\u0119 do takiego pomys\u0142u, a mo\u017ce zalega ci stary hardtail, masz troch\u0119 wolnych funduszy, spr\u00f3buj. By\u0107 mo\u017ce za rogiem czekaj\u0105 nowe przygody.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Je\u015bli tu trafi\u0142e\u015b lub trafi\u0142a\u015b to znaczy, \u017ce zapewne by\u0142 ku temu jaki\u015b pow\u00f3d. By\u0107 mo\u017ce znasz m\u00f3j pokr\u0119cony rower i nie mo\u017cesz zrozumie\u0107, co to do diab\u0142a jest. A mo\u017ce lubisz widzie\u0107 zaskoczone twarze ze wzrokiem pe\u0142nym niedowierzania i zastanawiasz si\u0119, jak to osi\u0105gn\u0105\u0107. W\u00f3wczas zbudowanie hardtaila z barankiem b\u0119dzie w\u0142a\u015bciwym wyborem, bo jest […]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":873,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[49,1],"tags":[50],"class_list":["post-863","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-sprzet","category-uncategorized","tag-hardtail"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/gdziejestkrzys.pl\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/863","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/gdziejestkrzys.pl\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/gdziejestkrzys.pl\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/gdziejestkrzys.pl\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/gdziejestkrzys.pl\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=863"}],"version-history":[{"count":6,"href":"https:\/\/gdziejestkrzys.pl\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/863\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":876,"href":"https:\/\/gdziejestkrzys.pl\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/863\/revisions\/876"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/gdziejestkrzys.pl\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/media\/873"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/gdziejestkrzys.pl\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=863"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/gdziejestkrzys.pl\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=863"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/gdziejestkrzys.pl\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=863"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}